中国東方航空737便墜落事故、乗員が意図的にエンジンを停止させた可能性
中国東方航空5735便墜落事故の公式報告書が中国政府によって未だに公開されていない。
アメリカ運輸省安全委員会（NTSB）は、音声記録装置（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）のデータに基づき、自律的な情報公開法（FOIA）に基づき情報を公開した。
FDRのデータからは、巡航高度時に両エンジンの燃料スイッチが意図的に「RUN」から「CUTOFF」に切り替えられ、エンジン停止と同時にオートパイロットが解除されたことが判明した。
操縦桿への激しい操作も記録されており、事故原因を巡る中国政府の透明性の欠如が浮き彫りになっている。
2022年3月、中国東方航空の737型機が墜落し、乗員・乗客132名全員が亡くなった事故から4年が経過しました。この重大事故に関して、中国当局は現在も公式な事故報告書を公表していません。米国運輸安全委員会（NTSB）が公開した機内録音データなどから、事故は単なる機械的故障ではなく、パイロットによる意図的な操作であった可能性が浮上しています。
NTSBが公開した機内データの内容
NTSBは、FOIA（情報公開法）の要請に応じ、コックピットの音声記録や飛行データ記録装置（FDR）のダウンロードデータを公開しました。このデータによると、機体が巡航高度29,000フィートにいる最中に、両エンジンの燃料スイッチが「RUN（稼働）」から「CUTOFF（停止）」に切り替えられていたことが確認されています。これは機械的な故障ではなく、意図的な操作が行われたことを示唆しています。また、機体が制御を失い始めた瞬間、オートパイロットも同時に解除されていたことが記録されています。
墜落時の機体操作の状況
FDRの記録からは、機体が制御を失った後も、パイロットが操縦桿に激しく、継続的な入力を行っていたことがわかっています。これは、誰かが積極的に機体を操作していたことを示しています。しかし、その操作は最終的に機体を制御下に置くことができず、急激な下降が続きました。機体の制御面データからは、ロール（横揺れ）は継続的に発生していたものの、ピッチ（上下）は最終段階でのみ下向きに偏り、ヨー（方向転換）は全く使用されていなかったという状況が判明しています。
中国当局の報告書非公開姿勢
中国当局は2024年にも、離陸前の機体状態に問題はなかったと確認していますが、それ以降、公式な進捗報告を停止しています。国際的な基準では、事故発生後速やかに最終報告書を出すことが求められますが、中国はこれに沿った更新を2年以上行っていません。当局は情報公開の要求に対し、「国家安全保障」や「社会の安定」を理由に拒否している状況です。この非公開姿勢が、事故の真相解明を妨げています。
まとめ
NTSBのデータは、この事故がパイロットによる意図的な行動と関連している可能性を強く示唆していますが、中国当局が報告書を公表しないため、最終的な結論は出ていません。国際的な透明性の観点から、今後の情報公開が強く求められています。
原文の冒頭を表示（英語・3段落のみ）
Four years after China Eastern Flight MU5735 plunged into the ground, China is withholding the accident report. Since it was a Boeing aircraft, the U.S. National Transportation Safety Board was involved in the investigation. They released their report on cockpit recordings in response to a FOIA. That was clearly not an accident – they could have withheld it or stalled – but they’re clearly frustrated with the Civil Aviation Administration of China. And the information we have makes it look like a clear case of intentional sabotage by one of the pilots.
The flight from Kunming to Guangzhou on March 21, 2022 killed all 132 people on board. The plane plunged quickly, air traffic controllers called the crew repeatedly and received no reply. China ever published a final accident report.
The NTSB report covers the cockpit voice recorder and flight data recorder downloads. It shows that while the 737 was cruising at 29,000 feet, the fuel switches for both engines moved from RUN to CUTOFF. The flight data recorder lost power when the number 2 engine cut at about 26,000 feet.
※ 著作権に配慮し、引用は冒頭3段落までです。続きは元記事をご覧ください。